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方向，全部对着受力方向，这样的金属叶片强度就高。
但是高温下，金属都会热胀冷缩，经这么一折腾，阵形就乱了，高雅一点叫：高温下的合金蠕变。
新闻里的 PST 钛铝合金，属于比较主流的发动机叶片材料。
不同之处在于，合金结构里加了金属铌，这可不是撒胡椒粉那种加法，加铌是很讲究的。
铌有啥用呢？
这阵形的主力士兵是钛铝原子，
在阵形的关键位置，安排了铌原子这个传令兵，士兵就不怕走散，可以分开的距离就更大一些，在材料上表现为延展性能的提升。
同时，这个传令兵也不会让士兵分的太远导致阵形溃散，他会把士兵控制在一个有效范围内，这在材料上表现为拉伸强度提升。
PST 钛铝合金在 900 度下抵住了 637 兆帕的高拉伸强度，什么概念呢？
「这简直屌炸天了！」这话可不是我说的，而是一位不愿意透露姓名的材料学家说的。
这里，我们来和美国波音客机 GENX 引擎中的合金（简称 4822 合金）来对比一下蠕变抗力，比一比谁更牢固。
在 100Mpa 的压力下，波音不到 100 小时就挂了，咱们的 PST 超过了 800 小时还没挂。
在 150Mpa 的压力下，波音抗了 5 个多小时，PST 抗了 350 小时。
在 210Mpa 的压力下，波音抗了 1 个多小时，PST 抗了 100 小时。
这就是新闻上说的比国外先进 2 个数量级的那个参数。在钛铝合金这块，咱们算是熬出头了。
为啥还说差距依然不小？
但凡上天，减重自不用多说，
原则上，叶片重量越轻、强度越高，越好。
所以发动机会根据不同级别叶片的工作环境，采用不同的材料，尽量降低发动机重量。
钛铝合金和镍基合金，前者轻但不牢靠，后者牢靠但重，两者密度相差一半。
刚刚说的 PST 合金可以耐 900 度，通常认为气膜冷却还能贡献 400 度，隔热涂层能贡献 100 度，这样算下来，这个叶片的工作温度估计能到 1450 度，这基本可以搞定三代发动机。
拍着脑门想想，如果现有的三代发动机全用 PST 替换，这画面真是不敢想，绝对身轻如燕，搞不好推重比全都超过 10 了！就连美帝也得哭！
但是，在 1000 度条件下，PST 拉伸强度下降到 238MPa，很快就被扭成麻花了。
所以四代发动机，只能用在压气机和低温涡轮那里，在温度最高的那块地方，核心的高压涡轮那里还是够呛。
比如，美帝有款发动机的高压压气机共 9 级，前 3 级钛合金，后 6 级镍基，这 6 级基本可以用 PST 替换，这样重量就能下降不少。
不过四代发动机还是得用上镍基，中国的镍基