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要做的无人驾驶，可以在高速行驶中实现车道保持、行人探测、碰撞警告等功能，和 Tesla 在 2015 年 10 月发布的 7.0系统中着重改进的自动驾驶功能相似。
他希望在 2016 年底之前发布正式产品，像一个薄薄的小盒子一样，可以方便地装在任何汽车上，售价可能只有 1000 美元。
说得更明确一点，他的直接竞争对手是为特斯拉、宝马、福特、通用等提供驾驶辅助系统的以色列公司——Mobileye。
霍兹的试车视频登上了 Youtube、彭博、福布斯，点击量瞬间过百万，媒体哗然、专家哑然……
他听说 Tesla 因为金门桥上模糊的车道标识遭遇瓶颈，因此他打算录制顺利过桥的视频，然后大摇大摆地开过洛杉矶 405 号州际公路，到马斯克家门口耀武扬威。
作为自动驾驶领域的重量级玩家，马斯克收了战书作何回应呢？
「因为缺乏广博的工程技术知识，某个人或某家小公司是不可能开发出能够被应用到汽车生产中的自动驾驶系统的。」
「要想开发正确率 99% 的机器学习系统相对容易，但是要想提高到 99.9999%却比登天还难。需要大量的资源，在各种不同的路况下经过数百万英里的测试来检查错误。」
霍兹的回应言简意赅——「你过时了。」
2016 年 3 月，乔治•霍兹成立了无人驾驶技术公司 Comma（意为「逗号」），还挖了马斯克手下大将 Riccardo Biasini来做汽车控制系统，立刻拿到了硅谷顶级风险投资公司 Andreessen Horowitz 的 310 万美元，公司估值 2000 万美元。
世界最大的汽车零部件供应商 Delphi、世界最大的显卡芯片公司 NVIDIA 都来找霍兹求合作。NVIDIA CEO 黄仁勋去参观 Comma 时，还带上自家 3 万美元的 GPU 作为礼物：哥们，样品是一点小意思，你看量产时能用咱家的芯片吗？
在霍兹看来，无人驾驶系统不存在 100% 的正确，也不存在 100%的安全。他想要的不是一辆永远不会吃罚单、永远不会出事故的车，而是一辆能够像驾驶者一样思考，和驾驶者一起合作的车。
「我不爱钱，我爱的是权力。不是那种掌控别人的权力，而是掌控科技未来命运的力量。我只想知道它是怎么运作的。」
以挑战难题为乐，藐视控制世界的大公司；打破一切规则，只为享受颠覆式创新——这恐怕是连马斯克们也学不会的黑客精神。
走着瞧吧。
2016 年 10 月 26日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向乔治•霍兹以及他的公司发出禁令，称在他能完全保证安全性之前，不允许销售这款产品。NHTSA