查看全文
方一个大小相等、方向相反的反作用力。如果说机翼把气流往下拉，那么气流也会把机翼往上提。
还有一种更简单的思路：假如你坐在飞机内部向外看，你会认为飞机本身是静止的。风从水平方向吹过机翼，最后向斜后方排出，等价于机翼在往下吹风。
机翼表面气流运动模拟
当一架飞机起飞时，如果你能用肉眼看到空气的流动，你将看到惊人的一幕：
机翼后方正在向下喷出巨大的气流，而且几乎是垂直向下！这就是 「下洗流」。
如果在飞机跑道上放一座秤，理论上，它可以称出飞机的重量，只不过当它称出重量的时候，飞机早已不在秤的上空了。
所以当飞机起飞时，绝对不要站在飞机下方的跑道上，虽然那里看上去只是一片空地，但其实，重达几十吨的下洗流正在轰击地面。
虽然我们无法直接看见无色透明的空气，但空气中的云雾可以让我们间接看见气流。
下图是一架塞斯纳私人飞机掠过云层，正下方产生的下洗流把厚厚的云层冲出了一道沟，眼见为实：
机翼一边前进，一边把沿途从上表面经过的空气拽下来往地面扔。这，就是飞机升力的来源。
与大多数人的直觉相反，飞机并不是被刮过机翼底面的风托起来的，而是被顶面的风「吸」起来的。
这就是为什么，引擎、油箱、战斗机的导弹架，全都挂在机翼下面，东西再多也不敢往机翼上面放，否则就会失去大部分升力。
轰 6K 挂载的弹药，注意机翼上方没有任何挂载
另一个反直觉的事实是：升力并非均匀分布在整个机翼上，而是前 1/4 的面积集中了一半的升力。
因为大部分的升力，都集中在气流弯折的那个「拐点」上。
明明一块门板就能上天，还偏偏要把机翼设计成前凸后平的奇怪形状，就是为了增大这个拐点。
上表面的气流贴着机翼向斜下方流动，只有迎角较小的时候才有这种好事。如果角度增大到一定程度，你会发现，突然间，气流不听话了，径直向原来方向走去，机翼瞬间失去大部分升力！
因为气流贴着机翼走的目的，是为了填补机翼上方的空白。
迎角小的时候，上表面气流只要顺路稍微拐个弯，就能轻松完成任务。如果角度太大，气流发现自己根本来不及拐弯，它干脆不拐弯了，爱谁谁去，反正我不去。
那么这个坑谁来填呢？
没办法，虽然效率很低，但这活只能由机翼后方的气流来干了。前方被挤压的空气从机翼底部绕了一大圈，从后面填充到空档处：
这股气流和上表面气流的方向相反，形成了旋涡，所以……
这时，机翼后方会形成「涡流」，机翼上表面的空气是从后往前流动的。如果把机翼上贴满小纸条，从舷窗望去，一开始所有的小纸条都被风吹得向后飘。
但是当机翼迎角过大时，会出现一种诡异的现象：机翼后方的小纸条，竟